|
|
|
|
|
|
|
Постановление Министерства энергетики Республики Беларусь от 01.07.2008 N 30 "Об утверждении нормативных правовых актов по эксплуатации узкоколейных железных дорог"(текст документа по состоянию на январь 2010 года. Архив) обновление Стр. 6 +------------------------------------+--------------+--------------+ ¦у острия и до сечения ¦ 36¦ От +2 до -2 ¦ +------------------------------------+--------------+--------------+ ¦в прямой части контррельсов ¦ 34¦ От +2 до -2 ¦ +------------------------------------+--------------+--------------+ ¦На отводах усовиков: ¦ ¦ ¦ +------------------------------------+--------------+--------------+ ¦в отведенной части ¦ 54¦ От +3 до -2 ¦ +------------------------------------+--------------+--------------+ ¦на входах ¦ 72¦ От +3 до -2 ¦ +------------------------------------+--------------+--------------+ ¦На отводах контррельсов: ¦ ¦ ¦ +------------------------------------+--------------+--------------+ ¦в отведенной части ¦ 51¦ От +3 до -2 ¦ +------------------------------------+--------------+--------------+ ¦на входах ¦ 68¦ От +3 до -2 ¦ ¦------------------------------------+--------------+--------------- Приложение 4 к Правилам технической эксплуатации узкоколейных железных дорог организаций, подчиненных Министерству энергетики Республики Беларусь, осуществляющих добычу и переработку торфа ТИПОВЫЕ БЛАНКИ ЖУРНАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПО УЗКОКОЛЕЙНЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ ОРГАНИЗАЦИЙ, ПОДЧИНЕННЫХ МИНИСТЕРСТВУ ЭНЕРГЕТИКИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ДОБЫЧУ И ПЕРЕРАБОТКУ ТОРФА Таблица 1 Форма ЖУРНАЛ осмотра путей, стрелочных переводов и устройств связи ----+----T----------+-------------------+-------------------+-------------------------¬ ¦Ме-¦Часы¦Изложение ¦Когда извещен ¦Время прибытия ¦Время устранения ¦ ¦сяц¦и ¦результата¦соответствующий ¦соответствующего ¦обнаруженных ¦ ¦и ¦ми- ¦осмотра и ¦работник ¦работника для ¦неисправностей и ¦ ¦чи-¦нуты¦испытаний,¦ ¦устранения ¦повреждений, расписка ¦ ¦сло¦ ¦а также ¦ ¦неисправностей и ¦об их устранении ¦ ¦ ¦ ¦обна- ¦ ¦повреждений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦руженных +-----+----T--------+-----+----T--------+-----+-----T-------------+ ¦ ¦ ¦неисправ- ¦месяц¦часы¦способ ¦месяц¦часы¦расписка¦месяц¦часы ¦описание при-¦ ¦ ¦ ¦ностей и ¦и чи-¦и ¦извеще- ¦и чи-¦и ¦прибыв- ¦и ¦и ¦чин поврежде-¦ ¦ ¦ ¦повреж- ¦сло ¦ми- ¦ния (по ¦сло ¦ми- ¦шего ¦число¦мину-¦ния или неис-¦ ¦ ¦ ¦дений ¦ ¦нуты¦телефону¦ ¦нуты¦работ- ¦ ¦ты ¦правности и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦или ¦ ¦ ¦ника в ¦ ¦ ¦изложение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦запис- ¦ ¦ ¦прочте- ¦ ¦ ¦принятых мер.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кой) ¦ ¦ ¦нии ¦ ¦ ¦Подписи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работников, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦производивших¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦исправление, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и отметка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дежурного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦диспетчера об¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦устранении ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦записанного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦повреждения ¦ +---+----+----------+-----+----+--------+-----+----+--------+-----+-----+-------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ +---+----+----------+-----+----+--------+-----+----+--------+-----+-----+-------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---+----+----------+-----+----+--------+-----+----+--------+-----+-----+-------------- Таблица 2 Форма ЖУРНАЛ диспетчерских распоряжений -----------+----------+----------+----------+----------+-----------¬ ¦ Месяц и ¦ Часы и ¦ Номер ¦Содержание¦ Фамилия ¦ Роспись ¦ ¦ число ¦ минуты ¦ приказа ¦ приказа ¦принявшего¦ диспетчера¦ +----------+----------+----------+----------+----------+-----------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ +----------+----------+----------+----------+----------+-----------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦----------+----------+----------+----------+----------+------------ Таблица 3 Форма КНИГА распоряжений --------+------+------------+--------------+-----------+-----------¬ ¦Месяц и¦Часы и¦ Номер ¦ Содержание ¦ Фамилия ¦ Роспись ¦ ¦ число ¦минуты¦распоряжения¦ распоряжения ¦передавшего¦передавшего¦ +-------+------+------------+--------------+-----------+-----------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ +-------+------+------------+--------------+-----------+-----------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-------+------+------------+--------------+-----------+------------ УТВЕРЖДЕНО Постановление Министерства энергетики Республики Беларусь 01.07.2008 N 30 ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА УЗКОКОЛЕЙНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ОРГАНИЗАЦИЙ, ПОДЧИНЕННЫХ МИНИСТЕРСТВУ ЭНЕРГЕТИКИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ДОБЫЧУ И ПЕРЕРАБОТКУ ТОРФА Глава 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Настоящая Инструкция по сигнализации на узкоколейных железных дорогах организаций, подчиненных Министерству энергетики Республики Беларусь, осуществляющих добычу и переработку торфа (далее - ИСИ), устанавливает сигналы, обязательные для всех структурных подразделений и работников узкоколейных железных дорог организаций, подчиненных Министерству энергетики Республики Беларусь, осуществляющих добычу и переработку торфа (далее - организации). Точное соблюдение требований сигналов, установленных настоящей ИСИ, обеспечивает безопасность и бесперебойность движения поездов и проведения маневровых работ. Глава 2 СИГНАЛЫ 2. Сигналы обеспечивают безопасность движения, четкую организацию движения поездов и проведения маневровых работ. Они подразделяются на видимые и звуковые. 3. Видимые сигналы различаются по цвету, форме и положению. К ним относятся постоянные, переносные, ручные и поездные. Видимые сигналы подразделяются на: дневные - подаваемые в светлое время суток флагами, дисками, щитами и сигнальными указателями (стрелочными, путевого заграждения и др.); ночные - подаваемые в темное время суток фонарями (сигнальными, ручными, поездными и др.), в которых горят огни установленных цветов; круглосуточные - подаваемые одинаково в светлое и темное время суток сигнальными знаками (с люминесцентным покрытием). 4. При неблагоприятных погодных условиях (туман, метель, дождь, задымленность и пр.), когда дневные сигналы (остановки - на расстоянии 800 м, уменьшения скорости - на расстоянии 400 м и маневровые - на расстоянии 200 м) трудно различимы, должны применяться ночные или круглосуточные сигналы. 5. Звуковые сигналы различаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности и подразделяются на оповестительные, предупредительные и подаваемые при выполнении поездной и маневровой работы машинистом тепловоза организации (далее - машинист тепловоза) или водителем специального самоходного подвижного состава организации (далее - водитель) согласно приложению 1. Значение их днем и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки тепловозов, специального самоходного подвижного состава, ручные свистки. Глава 3 ПОСТОЯННЫЕ СИГНАЛЫ 6. Постоянные сигналы подразделяются на основные и предупредительные. Предупредительные сигналы заблаговременно указывают на показания основных сигналов. В качестве постоянных сигналов применяют сигнальные указатели, диски уменьшения скорости и сигнальные знаки. 7. Сигнальные указатели: 7.1. стрелочные указатели показывают: 7.1.1. стреловидный указатель направлен ребром вдоль пути согласно приложению 2 (рисунок 1) - "Стрелка установлена для движения по прямому пути"; 7.1.2. черная стрела на белом фоне указателя, направленная в сторону бокового пути согласно приложению 2 (рисунок 2), - "Стрелка установлена для движения на боковой путь"; 7.2. указатели путевого заграждения обозначают: 7.2.1. белый круг с горизонтальной черной полосой согласно приложению 2 (рисунок 3) - "Путь загражден"; 7.2.2. белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой согласно приложению 2 (рисунок 4) - "Заграждение с пути снято"; 7.3. указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути согласно приложению 2 (рисунок 5). Эти указатели могут быть освещаемые и неосвещаемые, что устанавливается техническим распорядительным актом транспортного цеха организации (далее - ТРА). 8. Диски уменьшения скорости подают машинисту тепловоза или водителю сигнал об уменьшении скорости: желтый диск - "Разрешается движение со скоростью, указанной в приказе начальника транспортного цеха организации" (далее - начальник транспортного цеха). В отдельных случаях по приказу начальника транспортного цеха может быть разрешено применение в ночное время неосвещаемых дисков с люминесцентным покрытием. Устанавливается с правой стороны по ходу движения; зеленый диск согласно приложению 2 (рисунок 6) - "Поезд проследовал место, требовавшее снижения скорости". Машинист тепловоза (водитель) видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения (оборотная сторона диска уменьшения скорости окрашивается в зеленый цвет). Схема установки постоянных дисков уменьшения скорости приведена согласно приложению 2 (рисунок 7). 9. Сигнальные знаки: 9.1. предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода согласно приложению 2 (рисунок 8). Их устанавливают посредине междупутья, в местах, где расстояние между наружными гранями ближайших рельсов сходящихся путей достигает 2,1 м; 9.2. сигнальный знак "Граница станции" согласно приложению 2 (рисунок 9) обозначает границы раздельного пункта и устанавливается на расстоянии не менее 15 м от первой входной противошерстной стрелки; 9.3. предупредительный сигнальный знак "С" требует подачи свистка при подходе поезда к мостам, переездам и тому подобному согласно приложению 2 (рисунок 10); 9.4. предупредительные сигнальные знаки "Начало толкания" согласно приложению 2 (рисунок 11) и "Конец толкания" согласно приложению 2 (рисунок 12) устанавливают в местах, определяемых начальником транспортного цеха; 9.5. предупредительный сигнальный знак "Остановка тепловоза" согласно приложению 2 (рисунок 13) указывает место остановки тепловоза пассажирского поезда. Глава 4 ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ 10. Переносные сигналы служат для ограждения препятствий и мест производства работ. В качестве переносных сигналов применяют щиты прямоугольной формы, окрашенные с обеих сторон в красный цвет или с одной стороны - в красный, а с другой - в белый цвет; щиты квадратной формы, окрашенные с одной стороны в желтый, а с другой - в зеленый цвет; фонари на шестах с красным, желтым и зеленым огнями; красные и желтые флаги на шестах. 11. Переносные сигналы, устанавливаемые для ограждения мест препятствий и производства работ, обозначают: прямоугольный щит красного цвета или красный флаг на шесте - днем; фонарь на шесте с красным огнем - ночью согласно приложению 2 (рисунок 14) - "Стой! Запрещается проезжать сигнал"; квадратный щит желтого цвета (оборотная сторона - зеленого) - днем; фонарь на шесте с желтым огнем - ночью согласно приложению 2 (рисунок 15) - "Разрешается движение с уменьшением скорости - впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью"; квадратный щит зеленого цвета - днем; фонарь на шесте с зеленым огнем - ночью согласно приложению 2 (рисунок 16) - "Поезд проследовал опасное место". 12. Скорость проследования мест, огражденных переносными сигналами, должна соответствовать скорости, указанной в предупреждении на ограничение скорости движения (далее - предупреждение), выдаваемом работником транспортного цеха организации, ответственным за содержание пути, а при отсутствии предупреждения - должна быть не более 10 км/ч. 13. Ограждение мест препятствий и производства работ на перегонах: 13.1. при производстве работ всякое препятствие для движения поезда на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Схема ограждения препятствия на участке показана согласно приложению 2 (рисунок 17). Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ транспортного цеха организации (далее - руководитель работ). Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи раздельного пункта и оградить его установленным порядком невозможно, то оно ограждается следующим образом: со стороны перегона - как указано выше, а со стороны раздельного пункта устанавливается переносной красный сигнал на оси пути против знака "Граница станции". Схема ограждения препятствия перед знаком "Граница станции" показана согласно приложению 2 (рисунок 18). При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист тепловоза (водитель) обязан подавать оповестительный сигнал (один длинный свисток), а при подходе к красному сигналу подать сигнал остановки (три коротких свистка) и принять меры к немедленной остановке поезда. При внезапном возникновении препятствия следует немедленно установить на месте препятствия сигнал остановки: красный флаг днем и фонарь с красным огнем ночью согласно приложению 2 (рисунок 19). Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. Когда неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту или со стороны грузового направления, а на площадке - со стороны кривой или выемки; 13.2. переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются по схемам, указанным для постоянных сигналов. При подходе к переносному желтому сигналу машинист тепловоза (водитель) обязан подать оповестительный сигнал (один длинный свисток) и вести поезд так, чтобы проследовать огражденное место со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 10 км/ч; 13.3. места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками "С", требующими подачи свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы. Схема ограждения мест работ переносными знаками "С" о подаче свистка показана согласно приложению 2 (рисунок 20); 13.4. на участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки: перед препятствием - "Поднять нож, закрыть крылья" согласно приложению 2 (рисунок 21); после препятствия - "Опустить нож, открыть крылья" согласно приложению 2 (рисунок 22). Схема установки этих знаков показана согласно приложению 2 (рисунок 23). При двух и более близко расположенных препятствиях, когда работа снегоочистителя между ними невозможна, на месте устанавливаются два знака один под другим согласно приложению 2 (рисунок 24). 14. Ограждение мест препятствий и производства работ на раздельных пунктах: 14.1. всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. При ограждении таких мест на станционном пути все ведущие к нему стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются закладкой (при ее наличии). На месте препятствия или производства работ устанавливается на оси пути переносной красный сигнал согласно приложению 2 (рисунок 25). Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место ограждается с обеих сторон переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 15 м от границ места препятствия или производства работ, согласно приложению 2 (рисунок 26). В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе чем на 15 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой стрелки устанавливается переносный красный сигнал согласно приложению 2 (рисунок 27). При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются следующим образом: со стороны крестовины - против предельного столбика на осях каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны - в 15 м от остряка стрелки согласно приложению 2 (рисунок 28). Если вблизи подлежащего ограждению стрелочного перевода расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, при котором на стрелочный перевод (где имеется препятствие) не может попасть подвижной состав, то стрелка выставляется и запирается в таком положении в соответствии с предусмотренной ТРА системой запирания стрелок. В этом случае переносный красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится согласно приложению 2 (рисунок 29). Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается переносным красным сигналом, устанавливаемым на оси пути перегона не менее чем в 15 м от остряка стрелки, а со стороны станции - переносными красными сигналами, устанавливаемыми на осях каждого из сходящихся путей против предельного столбика, согласно приложению 2 (рисунок 30). Работник хозяйства пути транспортного цеха организации (далее - работник хозяйства пути), обнаруживший препятствие на стрелочном переводе, должен немедленно установить один переносный красный сигнал на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об этом дежурному диспетчеру транспортного цеха организации (далее - дежурный диспетчер); 14.2. в случае остановки поезда на станции в таком месте, где он препятствует проходу составов на смежные пути, необходимо оградить сигналами остановки все выходы с тех путей, откуда возможен боковой наезд на остановившийся поезд, согласно приложению 2 (рисунок 31). 15. Ограждение подвижного состава на станционных путях: 15.1. при ремонте и осмотре вагонов состав ограждается переносными сигналами, устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 15 м, причем на сквозных путях сигналы устанавливаются с обеих сторон, а на тупиковых - со стороны стрелочного перевода. Если при этом крайний вагон находится на расстоянии менее 15 м от предельного столбика, то переносный красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика; 15.2. если на станционных путях находится поезд с негабаритным грузом, то соседние пути должны быть ограждены сигналами остановки в соответствии с подпунктом 14.1 пункта 14 настоящей ИСИ согласно приложению 2 (рисунок 25). 16. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне: 16.1. при ограждении остановившегося на перегоне поезда в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации узкоколейных железных дорог организаций, подчиненных Министерству энергетики Республики Беларусь, осуществляющих добычу и переработку торфа, один из работников поездной бригады организации должен принять меры к закреплению вагонов и оградить поезд красным сигналом на расстоянии тормозного пути согласно приложению 2 (рисунок 32), но не менее чем на 200 м от хвоста остановившегося поезда. Ночью, а при плохой видимости сигналов и днем, а также при затребовании восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного тепловоза ограждение указанным порядком производится со стороны ожидаемой помощи согласно приложению 2 (рисунок 33); если неизвестно, откуда прибудет поезд, ограждение производится с хвоста и головы согласно приложению 2 (рисунки 34 и 35). Если численность поездной бригады ограничена, а помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, то машинист ведущего тепловоза при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного тепловоза должен подать сигнал общей тревоги. Днем при плохой видимости - включить прожектор; 16.2. когда необходимость в ограждении отпадает, машинист тепловоза одним длинным свистком тепловоза оповещает об этом работников, ограждающих поезд. Если ограждение производилось работником, обслуживающим поезд, то по этому сигналу он должен возвратиться к поезду, показывая ручной красный сигнал в сторону перегона, а при появлении вслед идущего поезда - принять меры к его остановке. Если ограждение установлено в связи с затребованием восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного тепловоза, оно снимается после остановки прибывшего поезда или тепловоза у сигнала ограждения; 16.3. при остановке поезда на перегоне составитель поездов транспортного цеха организации (далее - составитель поездов) обязан проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.  |  |
|
|
|