|
|
|
|
|
|
|
Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 02.09.2008 N 93 "Об утверждении авиационных правил "Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь"(текст документа по состоянию на январь 2010 года. Архив) обновление Стр. 11 --------------------------------------------------------------------------¬ ¦ Первичный канал ¦ +---------+--------+-----------------------------+------------+-----------+ ¦Дальность¦ Номер ¦Оценка качества отметки от BС¦Вероятность ¦ ¦ ¦от ОРЛ-А,¦отметки ¦ при каждом пересечении ¦обнаружения ¦Примечание ¦ ¦ км ¦(обзора)¦ антенной азимута ВС ¦ ¦ ¦ +---------+--------+-----------------------------+------------+-----------+ ¦ 10 ¦ 1 ¦ О ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ О ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ n-2 ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ n-1 ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ n ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ n+1 ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ n+2 ¦ X ¦ ¦ ¦ +---------+--------+-----------------------------+------------+-----------+ ¦ 20 ¦ n+3 ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ n+4 ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ m-2 ¦ С ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ m-1 ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ m ¦ С ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ m+1 ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ m+2 ¦ С ¦ ¦ ¦ ¦---------+--------+-----------------------------+------------+------------ Таблица 8.8 -------------------------------------------------------------------------------------¬ ¦ Вторичный канал ¦ +---------+--------+-----------+-----------+--------------------------+--------------+ ¦ ¦ ¦ Оценка ¦ ¦ Качество получения ¦ Оценка ¦ ¦ ¦ ¦ качества ¦ ¦ информации по вторичному ¦ появления ¦ ¦ ¦ ¦отметки от ¦ ¦ каналу (Н - норма, Л - ¦ сигналов по ¦ ¦Дальность¦ Номер ¦ BС при ¦Вероятность¦ ложная, О - отсутствие) ¦ боковым ¦ ¦от ОРЛ-А,¦отметки ¦ каждом ¦обнаружения+---------------+----------+ лепесткам и ¦ ¦ км ¦(обзора)¦пересечении¦ ВС ¦ информация об ¦информация¦переотраженных¦ ¦ ¦ ¦ антенной ¦ ¦опознавательном¦ о высоте ¦сигналов (нет,¦ ¦ ¦ ¦азимута ВС ¦ ¦ индексе ВС ¦полета ВС,¦ есть, сектор ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Н ¦ по азимуту) ¦ +---------+--------+-----------+-----------+---------------+----------+--------------+ ¦ 10 ¦ 1 ¦ О ¦ ¦ О ¦ О ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ 2 ¦ О ¦ ¦ О ¦ О ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ n-2 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ n-1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ n ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ n+1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ n+2 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ +---------+--------+-----------+-----------+---------------+----------+--------------+ ¦ 20 ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ m-2 ¦ С ¦ ¦ Л ¦ Л ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ m-1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ m ¦ С ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ m+1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ m+2 ¦ С ¦ ¦ Л ¦ Л ¦ ¦ ¦---------+--------+-----------+-----------+---------------+----------+--------------- При визуальной оценке качества отметки от ВС по индикатору ТРЛК используется три вида отметок: "Х" - хорошая; "С" - слабая; "О" - отсутствие. Слабой отметкой считается отметка, яркость которой находится на грани зрительного восприятия. Информация о наличии хорошей, слабой или отсутствии отметок от ВС на индикаторе ТРЛК по первичному и вторичному каналам с данными о дальности ВС от места установки ТРЛК заносится в таблицы 9.7 и 9.8 соответственно. Совокупность следующих друг за другом отметок от цели образует на экране индикатора ТРЛК траекторию движения отметки от ВС с некоторой вероятностью обнаружения. Для вычисления вероятности обнаружения интервалам, образуемым парой соседних отметок, следующих друг за другом, присваиваются весовые коэффициенты. Пары отметок перекрываются, то есть второй элемент любой пары является первым элементом следующей пары. Весовые коэффициенты определяются качеством следующих друг за другом отметок, а именно: сочетание отметок "ХХ", "ХС", "СХ" имеет весовой коэффициент 2; сочетание отметок "ОХ", "ХО", "СО", "ОС", "СС" имеет весовой коэффициент 1; сочетание отметок "ОО" имеет весовой коэффициент 0. Значение вероятности обнаружения для каждого рассматриваемого отрезка маршрута полета получается путем сложения весового коэффициента рассматриваемого интервала с весовыми коэффициентами двух предыдущих и двух последующих интервалов (берется 5 весовых коэффициентов) и деления полученного результата на 10. Расчет вероятности обнаружения проводится по отношению к отрезку маршрута для всех горизонтальных полетов "НА" и "ОТ" ТРЛК, проводимых на этом отрезке маршрута для каждой высоты полета отдельно, по формуле n SUM P i=1 i Р = ------, (8.1) n где Р - суммарная вероятность обнаружения на отрезке маршрута всех горизонтальных полетов; P - вероятность, полученная на отрезке маршрута при i-м i горизонтальном полете; n - общее количество горизонтальных полетов "НА" и "ОТ" ТРЛК. На каждой высоте должно быть выполнено суммарно не менее 40 отсчетов внутри десятикилометрового отрезка маршрута (так называемого "подвижного окна") для всех полетов отдельно для каждого направления "ОТ" и "НА" ТРЛК. По отдельным значениям вероятности обнаружения на отрезке маршрута, полученным при всех горизонтальных полетах на определенной высоте, строится график зависимости вероятности обнаружения Р от дальности Д. По графикам зависимости вероятности обнаружения Р от дальности Д определяется значение дальности действия ТРЛК (Д ) на данной высоте макс полета как граница маршрута, за которой вероятность обнаружения на протяжении 10 км падает ниже заданной нормами. Минимальная дальность действия ТРЛК (Д ) для каждой высоты мин определяется по пропаданию или появлению отметки от СЛ на экране индикатора ТРЛК при полетах СЛ строго над местом установки ТРЛК путем усреднения результатов летной проверки, полученных при всех горизонтальных полетах. В случае получения значений вероятности обнаружения на участках полета ниже нормы проверка вероятности на этих участках должна быть повторена для другого азимута полета. Определение вероятностных характеристик прохождения дополнительной информации по вторичному каналу проводится аналогично методике расчета вероятности обнаружения ВС при определении ЗД ТРЛК (пункт 8.4.2). Под вероятностными характеристиками прохождения дополнительной информации по вторичному каналу от одного ВС понимаются количественные соотношения между общим числом поступлений информации, непоступлений информации или поступлений ложной информации об опознавательном индексе и высоте полета ВС. После прохождения развертки на индикаторе ТРЛК через отметку от ВС в каждом обзоре производится фиксация наличия или отсутствия информации об опознавательном индексе и высоте полета. Проверка выполняется отдельно для режимов "УВД" и "RBS" бортового ответчика. Информация о наличии и достоверности информации об опознавательном индексе и высоте полета ("Н" - норма, "Л" - ложная, "О" - отсутствие) по вторичному каналу заносится в таблицу 9.8. По полученным результатам вычисляются вероятностные характеристики прохождения информации по вторичному каналу отдельно для опознавательного индекса и высоты полета ВС по формулам: вероятность прохождения правильной информации по вторичному каналу N - N - N oбщ отс ложн Рправ = -------------------; (8.2) N oбщ вероятность прохождения ложной информации по вторичному каналу N ложн Рложн = -----, (8.3) N oбщ где N - общее число оборотов антенны за время наблюдения (общее число oбщ оборотов антенны - не менее 500) по каждому виду информации; N - число оборотов антенны, при которых отсутствовала отс соответствующая дополнительная информация; N - число оборотов антенны, при которых получена ложная ложн информация. 8.4.3. Для определения точности измерения координат (азимута и дальности) перед летной проверкой уточняются значения координат (дальность и азимут) по крупномасштабной карте (масштаб 1:25000 и крупнее) для каждого контрольного ориентира относительно места установки ТРЛК. Полеты СЛ выполняются на максимальной высоте в направлении "ОТ" (до момента устойчивого пропадания отметки от СЛ на индикаторе) и "НА" ТРЛК (с момента устойчивого появления отметки от СЛ на индикаторе) по заранее определенному маршруту, на котором имеются контрольные ориентиры. По команде диспетчера, осуществляющего УВД в данном районе (зоне), бортовой ответчик включается в соответствующий режим работы ("УВД" или "RBS"). Второй пилот (штурман) СЛ фиксирует момент пролета каждого контрольного ориентира и по авиационной радиосвязи дает команду "ОТСЧЕТ", при этом по индикатору ТРЛК определяются азимут и дальность СЛ, находящегося над контрольным ориентиром. Ошибка (D) определения азимута (D ) или дальности (D ) рассчитывается А Д как значение разности азимута или дальности отметки от СЛ, определенных по индикатору ТРЛК, и азимута или дальности, измеренных по карте, по формуле D = х - х , (8.4) i i oi -------------------------------- D - большая греческая буква "дельта" х - греческая буква "хи" где D - результат определения ошибки i-го измерения; i х - результат i-го измерения азимута или дальности по индикатору i ТРЛК; х - азимут или дальность, измеренные по карте. оi Среднеквадратическая ошибка (s) определения азимута (s ) или дальности А (s ) рассчитывается по формуле Д -------------------------------- s - греческая буква "сигма" ________ /1 n 2 s = \ / - SUM D , (8.5) \/ n i=1 i где n - общее число независимых измерений азимута или дальности. 8.4.4. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым лепесткам проводится в режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика при включенных системах подавления по запросу/ответу и ВАРУ в приемных устройствах. Наиболее оптимальные высоты полета СЛ от 2000 до 6000 м. Для получения результатов летной проверки можно использовать как горизонтальные полеты, так и полеты с набором высоты и со снижением. Критерием оценки эффективности системы подавления является: по всей зоне действия ТРЛК от минимальной до максимальной дальности на индикаторе ТРЛК должны присутствовать координатная отметка от ВС в направлении главного луча диаграммы направленности антенны и отсутствовать ложные отметки от боковых лепестков. Допускается появление ложных отметок от боковых лепестков на 1 - 2 оборота в виде точечных отметок на индикаторе ТРЛК, отличающихся от основной отметки. Оценка эффективности систем подавления переотраженных сигналов от "местных предметов" проводится при орбитальных полетах (полеты по кругу относительно ТРЛК) на высотах от 4000 до 6000 м радиусом от 50 до 70 км. Полеты выполняются при режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика. По резервному индикатору рабочего места диспетчера органа ОВД или по контрольному индикатору линейно-аппаратного зала диспетчерского пункта УВД проверяется отсутствие ложных переотраженных отметок и привязанных к ним формуляров сопровождения. 8.4.5. По результатам летной проверки ТРЛК оформляется акт летной проверки ТРЛК в соответствии с приложением X. 8.5. Методика летных проверок трассового радиолокационного комплекса с использованием специально выделенного и / или рейсовых воздушных судов 8.5.1. Параметры ТРЛК могут быть определены с использованием соответствующей аппаратуры съема и обработки радиолокационной информации и автоматизированных систем контроля радиолокационной станции. Для оценки ЗД ТРЛК по первичному и вторичному каналам маршруты полетов выбираются максимально приближенные к радиальным по отношению к ТРЛК с нулевыми (минимальными) углами закрытия или с учетом их на указанных высотах. Оценка ЗД ТРЛК проводится по специально выделенным или рейсовым ВС. Оценка ЗД проводится для десятикилометровых отрезков маршрута на границах ЗД или границах района (зоны) соответствующего органа ОВД аналогично методике, изложенной в пункте 8.4.2.  |  |
|
|
|