|
|
|
|
|
|
|
Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 02.09.2008 N 93 "Об утверждении авиационных правил "Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь"(текст документа по состоянию на январь 2010 года. Архив) обновление Стр. 6 ________________ /1 n 2 s = \ / - SUM D , (5.5) \/ n i=1 i где n - общее число независимых измерений азимута или дальности. 5.4.7. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым лепесткам проводится в режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика при включенных системах подавления по запросу / ответу и ВАРУ в приемных устройствах. Наиболее оптимальные высоты полета СЛ от 2000 до 6000 м. Для получения результатов летной проверки можно использовать как горизонтальные полеты, так и полеты с набором высоты и со снижением. Критерием оценки эффективности системы подавления является следующее: по всей зоне действия ОРЛ-А от минимальной до максимальной дальности на индикаторе ОРЛ-А должны присутствовать координатная отметка от СЛ в направлении главного луча диаграммы направленности антенны и отсутствовать ложные отметки от боковых лепестков. Допускается появление ложных отметок от боковых лепестков на 1 - 2 оборота в виде точечных отметок на индикаторе ОРЛ-А, отличающихся от основной отметки и оставляющих послесвечение не более чем на 1 - 2 оборота антенны. Оценка эффективности систем подавления переотраженных сигналов от "местных предметов" проводится при орбитальных полетах (полеты по кругу относительно ОРЛ-А) на высотах от 4000 до 6000 м радиусом от 50 до 70 км. Полеты выполняются при режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика. По резервному индикатору рабочего места диспетчера органа ОВД или по контрольному индикатору линейно-аппаратного зала диспетчерского пункта ОВД проверяется отсутствие ложных переотраженных аналоговых отметок и привязанных к ним формуляров сопровождения. 5.4.8. По результатам летной проверки ОРЛ-А самолетом-лабораторией оформляется акт летной проверки в соответствии с приложением IV. 5.5. Методика летных проверок обзорного радиолокатора аэродромного с использованием специально выделенных и / или рейсовых воздушных судов 5.5.1. Параметры ОРЛ-А могут быть определены с использованием соответствующей аппаратуры съема и обработки радиолокационной информации и автоматизированных систем контроля радиолокационной станции при их наличии. Для оценки ЗД ОРЛ-А по первичному и вторичному каналам маршруты полетов выбираются максимально приближенными к радиальным по отношению к ОРЛ-А и с нулевыми (минимальными) углами закрытия или с учетом их на указанных высотах. Оценка ЗД ОРЛ-А проводится по специально выделенным или рейсовым ВС. Оценка ЗД проводится для десятикилометровых отрезков маршрута на границах ЗД или границах района (зоны) соответствующего органа ОВД аналогично методике, изложенной в пункте 5.4.2. При этом опознавательный индекс и высота полета определяются из информации по вторичному каналу ОРЛ-А или по докладу экипажа ВС. 5.5.2. Определение вероятностных характеристик прохождения дополнительной информации по вторичному каналу проводится аналогично методике расчета вероятности обнаружения ВС при определении ЗД ОРЛ-А (пункт 5.4.2). Под вероятностными характеристиками прохождения дополнительной информации по вторичному каналу от одного ВС понимаются количественные соотношения между общим числом поступлений информации, непоступлений информации или поступлений ложной информации об опознавательном индексе и высоте полета ВС. После прохождения развертки на индикаторе ОРЛ-А через отметку от ВС в каждом обзоре производятся фиксация наличия или отсутствия информации об опознавательном индексе и высоте полета, сброс полученной информации и последующий ввод в сопровождение. Проверка выполняется отдельно для режимов "УВД" и "RBS" бортового ответчика. Информация о наличии и достоверности информации об опознавательном индексе и высоте полета ("Н" - норма, "Л" - ложная, "О" - отсутствие) по вторичному каналу заносится в таблицу 5.7. По полученным результатам вычисляются вероятностные характеристики прохождения информации по вторичному каналу отдельно для опознавательного индекса и высоты полета ВС по формулам: вероятность прохождения правильной информации по вторичному каналу N - N - N oбщ отс ложн Рправ = -------------------; (5.6) N oбщ вероятность прохождения ложной информации по вторичному каналу N ложн Рложн = -----, (5.7) N oбщ где N - общее число оборотов антенны за время наблюдения (общее oбщ число оборотов антенны - не менее 500) по каждому виду информации; N - число оборотов антенны, при которых отсутствовала отс соответствующая дополнительная информация; N - число оборотов антенны, при которых получена ложная ложн информация. При проверке прохождения дополнительной информации по вторичному каналу по рейсовым ВС необходимо, кроме подсчета вероятности прохождения правильной информации по вторичному каналу для всех ВС (Р ), вычислять прав вероятность прохождения правильной информации по вторичному каналу для каждого ВС (P ) по формуле n,i n - n - n отс ложн P = ----------------, (5.8) ni n где n - число обзоров, когда отсутствовала информация по данному отс i-му ВС; n - число обзоров, когда получена ложная информация по данному ложн i-му ВС; n - общее число обзоров наблюдения за данным ВС. Проводится поочередное сравнение P и Р для выявления ответчиков ni прав с явно заниженными характеристиками, для которых P меньше Рправ более чем ni на 12%. Далее окончательно вычисляется вероятность прохождения дополнительной информации по вторичному каналу по формуле для всех ВС, исключая из рассмотрения ВС с заниженными характеристиками ответчиков. Проверка наличия дополнительной информации по вторичному каналу проводится во всей ЗД ОРЛ-А. 5.5.3. При проверке ЗД ОРЛ-А при полетах ВС по схемам захода на посадку для двух посадочных курсов выполняются полеты специально выделенным ВС в районе аэродрома по установленной схеме захода на посадку с заходом до высоты, согласованной с органом ОВД. По каждой схеме выполняется по два захода со съемом информации отдельно по первичному и вторичному каналам в режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика при работе первого и второго комплектов оборудования ОРЛ-А. На экране резервного индикатора рабочего места диспетчера органа ОВД (или на контрольном индикаторе линейно-аппаратного зала диспетчерского пункта ОВД) закрепляется калька, на которую наносится след движения отметки от ВС в виде сплошной линии. Места пропадания отметки от ВС отмечаются разрывами и фиксируется количество обзоров антенны, в течение которых отметка от ВС не наблюдается. Фиксируется также прохождение информации по вторичному каналу. По полученным данным оценивается фактическая возможность контроля за полетом ВС в зоне взлета и посадки. 5.5.4. При проверке ЗД ОРЛ-А при полетах ВС по двум схемам зон ожидания выполняются полеты специально выделенным ВС по одной, затем по другой схеме зон ожидания на двух установленных высотах. По каждой схеме на каждой высоте выполняется по два захода со съемом информации отдельно по первичному и вторичному каналам в режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика при работе первого и второго комплектов оборудования ОРЛ-А. На экране резервного индикатора рабочего места диспетчера органа ОВД (или на контрольном индикаторе линейно-аппаратного зала диспетчерского пункта ОВД) закрепляется калька, на которую наносится след движения отметки от ВС в виде сплошной линии. Места пропадания отметки от ВС отмечаются разрывами и фиксируется количество обзоров антенны, в течение которых отметка от ВС не наблюдается. Фиксируется также прохождение информации по вторичному каналу. По полученным данным оценивается фактическая возможность контроля за полетом ВС в зонах ожидания. 5.5.5. Определение точности измерения координат (азимута и дальности) может выполняться по отраженным сигналам от "местных предметов" без участия специально выделенного или рейсового ВС. По резервному или контрольному индикатору необходимо выбрать 2 - 3 изолированных отраженных сигнала от точечных "местных предметов", которые должны находиться в пределах от 10 до 90% расстояния от имеющегося диапазона развертки индикатора. По крупномасштабной карте (масштаб 1:25000 и крупнее) или по каталогам определяются азимут и дальность выбранных "местных предметов" по отношению к координатам места установки антенны ОРЛ-А. Проводится 3 - 4 независимых измерения азимута и дальности на индикаторе ОРЛ-А от выбранных "местных предметов". Ошибка (D) определения азимута (D ) или дальности (D ) и А Д среднеквадратическая ошибка (s) определения азимута (s ) или дальности (s ) А Д рассчитывается по формулам, приведенным в пункте 5.4.6. -------------------------------- D - большая греческая буква "дельта" s - греческая буква "сигма" 5.5.6. Проводится оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым лепесткам, переотраженных сигналов и ВАРУ. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым лепесткам проводится в режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика при включенных системах подавления по запросу/ответу и ВАРУ в приемных устройствах. Наиболее оптимальные высоты полета специально выделенного ВС от 2000 до 6000 м. Для получения результатов летной проверки можно использовать как горизонтальные полеты, так и полеты с набором высоты и со снижением. Критерием оценки эффективности системы подавления является присутствие по всей зоне действия ОРЛ-А от минимальной до максимальной дальности, на индикаторе ОРЛ-А координатной отметки от ВС в направлении главного луча диаграммы направленности антенны и отсутствие ложных отметок от боковых лепестков. Допускается появление ложных отметок от боковых лепестков на 1 - 2 оборота в виде точечных отметок на индикаторе ОРЛ-А, отличающихся от основной отметки. Для оценки эффективности системы подавления можно использовать горизонтальные полеты рейсовых ВС. Оценка эффективности систем подавления переотраженных сигналов от "местных предметов" проводится при орбитальных полетах специально выделенного ВС или рейсовыми самолетами (полеты по кругу относительно ОРЛ-А) на высотах от 4000 до 6000 м радиусом от 50 до 70 км. Полеты выполняются при режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика. По резервному индикатору рабочего места диспетчера органа ОВД или по контрольному индикатору линейно-аппаратного зала диспетчерского пункта ОВД проверяется отсутствие ложных переотраженных отметок и привязанных к ним формуляров сопровождения. 5.5.7. По результатам летной проверки ОРЛ-А специально выделенным и / или рейсовыми ВС оформляется акт летной проверки в соответствии с приложением IV. 6. Обзорный радиолокатор трассовый 6.1. Требования к параметрам обзорного радиолокатора трассового Требования к параметрам ОРЛ-Т приведены в таблице 6.1. Таблица 6.1 -------------------------------------------------------------+------------¬ ¦ Наименование параметров ¦ Требования ¦ ¦ ¦к параметрам¦ +------------------------------------------------------------+------------+ ¦1. ЗД ОРЛ-Т: ¦ ¦ ¦зона действия, км, при нулевых углах закрытия, не менее, ¦ ¦ ¦на высотах: ¦ ¦ ¦максимальной ¦ <*> ¦ ¦промежуточной ¦ <*> ¦ ¦минимальной ¦ <*> ¦ +------------------------------------------------------------+------------+ ¦2. Вероятность обнаружения ВС, не менее ¦ 0,8 ¦ +------------------------------------------------------------+------------+ ¦3. Среднеквадратическая ошибка на выходе АПОИ, не более: ¦ ¦ ¦азимута ¦ 0,25° ¦ ¦дальности, м ¦ 300 ¦ ¦Ошибка без АПОИ по индикатору, не более: ¦ ¦ ¦азимута ¦ 1,0° ¦ ¦дальности, м ¦ 1000 ¦ ¦------------------------------------------------------------+------------- -------------------------------- <*> Зона действия определяется требованиями ЭД на конкретный тип ОРЛ-Т или границами зоны ответственности органа ОВД. 6.2. Программы наземных проверок обзорного радиолокатора трассового 6.2.1. Программы наземных проверок ОРЛ-Т приведены в таблице 6.2. Таблица 6.2 -------------------------------------------------+------------------------¬ ¦ ¦ Вид проверок ¦ ¦ Наименование параметров +------------+-----------+ ¦ ¦ ввод в ¦специальная¦ ¦ ¦эксплуатацию¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦1. Комплектность аппаратуры ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦2. Питающие напряжения (на входе) ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦3. Юстировка антенной системы на местности и ¦ + ¦ - ¦ ¦взаимная юстировка антенн ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦4. Дистанционное управление ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦5. Скорость кругового обзора ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦6. Работоспособность аппаратуры передачи ¦ + ¦ + ¦ ¦данных, отображения информации и линий ¦ ¦ ¦ ¦трансляции ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦7 <*>. Параметры антенно-фидерной системы: ¦ ¦ ¦ ¦КСВН волноводных трактов (по каждому каналу) ¦ + ¦ - ¦ ¦потери высокочастотного тракта (по каждому ¦ + ¦ - ¦ ¦каналу) ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦8. Параметры каждого канала: ¦ ¦ ¦ ¦мощность и форма огибающей высокочастотных ¦ + ¦ + ¦ ¦импульсов передающих устройств ¦ ¦ ¦ ¦частота колебаний передающих устройств ¦ + ¦ + ¦ ¦чувствительность приемных устройств ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦9. Выходные сигналы ОРЛ-Т ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦10. Параметры ОРЛ-Т по цепям питания: ¦ ¦ ¦ ¦мощность, потребляемая по цепям питания ¦ + ¦ - ¦ ¦перекос фаз по напряжению ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦11. Факторы воздействия на обслуживающий ¦ ¦ ¦ ¦персонал: ¦ + ¦ - ¦ ¦интенсивность СВЧ-излучения ¦ + ¦ - ¦ ¦интенсивность рентгеновского излучения ¦ + ¦ - ¦ ¦уровень шумов ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦12. Непрерывная работа в течение 24 часов ¦ + ¦ - ¦ ¦------------------------------------------------+------------+------------ -------------------------------- <*> Проверка осуществляется при вводе в эксплуатацию ОРЛ-Т организацией, проводящей монтаж, настройку и сдачу указанной аппаратуры. + Проверка проводится. - Проверка не проводится. Примечания: 1. Технические характеристики ОРЛ-А должны соответствовать требованиям ЭД и быть не хуже приведенных в таблице 6.1. Методика проверки и настройки ОРЛ-Т изложена в ЭД. Если в ЭД отсутствует методика проверки каких-либо пунктов таблицы 6.2, то проверка по данным пунктам не выполняется. 2. Предварительная проверка качества настройки ОРЛ-Т, зоны действия осуществляется по рейсовым ВС. 3. Результаты измерений параметров могут быть получены с помощью встроенных систем контроля. Если все результаты наземной проверки и настройки получены с помощью встроенных систем контроля, то прилагается компьютерная распечатка результатов наземной проверки и настройки. 6.2.2. По результатам наземной проверки и настройки ОРЛ-Т оформляется протокол наземной проверки и настройки ОРЛ-Т в соответствии с приложением V.  |  |
|
|
|